主页 > P吃生活 >如何依据引擎排气量选择涡轮号数 >

如何依据引擎排气量选择涡轮号数

2020-07-02


涡轮号数其实是台湾改装车迷自己发明的说法,是参考三菱TD系列涡轮而来的概念,4号涡轮指的就是出风量及对应马力,与TD-04涡轮相近的各种涡轮本体,能对应的最大马力约为260匹,5号涡轮则是参照TD-05,约能提供320匹的最大马力、与TD-06相近的6号涡轮,则能提供370匹的最大马力,其为一抽象的概念,而非指某一颗涡轮,算是俗称的一种。至于涡轮大小与引擎有无搭配的问题,这是肯定的,因为涡轮的大小在于空气推送量的多寡,简单来说,就是较小的涡轮,虽然最大出风量较小,但如果对应小排气量的引擎,将能获得作用时机早,较快转为正压的优势,以一般市区行驶着重在较低转速,或者自排车辆都应优先选择号数小的本体。


如何依据引擎排气量选择涡轮号数一昧的加大涡轮,虽然可提昇马力输出,但随之而来的涡轮迟滞问题,不见得会让车辆好驾驭,一般来说1.6~1.8L引擎配4号涡轮、2.0L配5号涡轮、2.5L以上配6号涡轮,是比较适合的做法。

不论如何都须视车主本身的使用要求,来搭配涡轮尺寸,尺寸愈大便能够提供愈多的空气供给引擎,但相对的用来驱动涡轮的排气压力也必需增加,因此在排气量为提昇的情况下,涡轮出力点一定会往更高的转速后延,在低转时不足的驱动压力,会产生明显涡轮迟滞的现象,所以想要驱动大尺寸的Turbo,使其发挥完全的增压效果,足够的引擎排气是是基本的要素之一,而跳脱Turbo本身的尺寸容量外,A/R值也是影响增压反应的重要参数,A等于Turbo出气口的直径,R等于进气涡轮中心至出风口中心的距离。如果一个Turbo出气口的内直径为50mm,而进气叶轮至出气口中心的距离为62.5mm,A/R值则为80,此数值的大小关係着增压时机及高速动力的表现,通常A/R值小的涡轮在低转範围增压反应愈快,但转速提高后出口阻力导致输出受限,相对的A/R值大的涡轮,在低转区的反应较差,当转速提昇后,则可以送出较大的气量。


如何依据引擎排气量选择涡轮号数加大涡轮的场合,可不是单纯指将涡轮尺寸加大,周边各系统的强化也是不可少的,除非是追求大马力的厂车境界,否则适度强化马力,还是比较能兼顾耐久性与经济性。

从理轮上来说,只要引擎排出的废气足以推动涡轮,愈大的涡轮与愈高的增压值对引擎的效益愈有利,但是在现实的环境下Turbo引擎存在高温、高压及高磨擦力的考验。如何让引擎在中低速时即产生充沛的扭力,高转时又能确实的发挥最大马力,正是改装Turbo时最重要的前题,如果从价位为取决的话,根本就不必考虑上述的种种条件。假使使用者考量到精緻柔顺度及油秏的话,Turbo本身的尺寸、A/R值及增压值的设定就必须採用保守的低数值,但也不要期待有强大输出的表现,因为一切动力的来源在于时间和金钱的累积,追求动力的涡轮表现后,需要更换的引擎内部就件远大于Turbo本身的价值。


什幺样的情况下才需要升级选用号数更大的Turbo呢?一种是现有之Turbo本体,已经无法在高档高负荷时维持压力,也就是说,高转时Turbo錶的压力数值会有下降的现象,表示此涡轮在高转速时所泵出的气量,已经不敷引擎所吸入的容积,所以增压值才会开始走下坡,为了达到驾驶者所期许的增压值,因此需要加大涡轮。另外一种是为了提昇加速能力,但是较大涡轮却容易使引擎在低转速时有迟滞现象,对驾驶而言是一种蛮困扰的问题。所以如果引擎排气量不够大的话,为了车子好开,建议还是不要过度加大涡轮,除非是专为挑战加速纪录,那就另当别论。


如何依据引擎排气量选择涡轮号数相同型号的涡轮,透过进气叶片尺寸的调整,也能获得提昇马力的效果。



上一篇:
下一篇:


推荐文章

延边DD真生活|传递正能量网站|了解健康饮食|网站地图 申慱906554网址哪去了 申傅太阳神怎么下载 申博免费开户官网 菲律宾申博代理开户 申博游戏客户端 申博sunbet官网充值 2016申博sunbet 手机版sunbet二维码 申博太阳神 sunbet金沙下载